Соответствующее нормам состояние железнодорожного пути, и в первую очередь его геометрические характеристики являются причиной и основанием его удовлетворительной и продолжительной работоспособности.
Если железнодорожное предприятие сегодня желает быть конкурентоспособным, то его
первостепенной задачей должно быть стремление максимально оптимизировать инфраструктуру и методы технического обслуживания своих объектов.
В рамках данной проблемы, разумеется, нельзя умалять значимость:
– своевременных ремонтных работ;
– привлечения к ним тяжелого путевого оборудования на рельсовом ходу, а также механизированного путевого инструмента (такого как, например, рельсорез, рихтовщик, сварочный агрегат АС-УИП, рельсосверлильный станок и т. д.);
– модернизации конструкций пути.
Последний аспект особенно актуален, поскольку он может значительно улучшить эксплуатационные показатели на участках, для которых характерны одновременно большие осевые нагрузки и высокие скорости перемещения подвижного состава.
Перспективным направлением решения этой проблемы в настоящий момент является путь на плитном основании. По расчетам специалистов такая конструкция способна намного дольше сохранять устойчивость и стабильность по сравнению с балластным путем.
Преимущества этого конструкционного решения налицо. Вот некоторые из них:
– уменьшение геометрических параметров поперечного сечения. Балластный слой более широкий в сравнении с плитным основанием и, следовательно, требует большего возвышения рельсовых нитей;
– значительно более жестки допуски характеристик укладки, что влечет за собой уменьшение капитальных затрат;
– удобство укладки такого пути на отдельно взятых участках, а значит, возможность варьировать очередность строительства участков линии и оптимизировать формирование графиков строительства;
– уменьшение динамических и статических нагрузок на земляное полотно благодаря лучшему распределению воздействий системы сил;
– едва ли не неограниченное сопротивление, которое плитное основание способно оказывать поперечным силам;
– более низкая потребность в проведении ремонтных и обслуживающих работ и изменение их характера, которые дают возможность сокращения масштабов инфраструктуры и обеспечивают выигрыш в финансовом и временном отношении;
– отсутствие роста растительности в области прохождения пути, и, как следствие, отсутствие необходимости борьбы с нею.
